Технические характеристики Ил-62

Самолет Ил-62 был сконструирован в Советской России на замену Ту-114 и считается первым реактивным пассажирским судном высокой дальности. Всего за историю его эксплуатации было произведено около 300 машин этой модели, многие из которых экспортировались за рубеж, в частности, в страны социалистической направленности. Помимо этого, качество и мощь машин оценили и крупные Европейские авиакомпании. По инновационности, в свое время, самолет легко конкурировал с признанными гигантами авиарынка, такими как Vickers. На сегодняшний день модель используется только в рамках ВВС и особом летном отряде «Россия».

Этапы проектирования Ил-62

Ил-62 отличается от своего предшественника использованием реактивных двигателей вместо турбовинтовых прототипов.

Необходимость внедрения инноваций в конструкцию новой модели самолетов была продиктована тем фактом, что в зарубежной авиации уже эксплуатировались двигатели реактивного типа. Это послужило толчком для создания Ил-62 — последнего творения инженера-конструктора Ильюшина.

Самолет требовалось соответствовать определенным характеристикам.

• высокая скорость;
• дальность пути;
• надежность;
• экономичность;
• удобство для пассажиров;
• способность выдерживать турбулентность и отказ двигателей.

Необходимым условием был легкий вес машины. Один из способов решения этой задачи — переход на переменный ток электрообеспечения. Это простое решение позволило снизить массу судна на 600 килограммов.

Работы по разработке нового типа воздушного судна начались в 1960-х годах.

Увеличение дальности полетов для длительных рейсов было одним из критериев.

В последующие годы проводились испытания различных конфигураций двигателей для нахождения оптимального варианта. В 1967 году была выпущена в эксплуатацию финальная версия Ил-62, которая была поднята в воздух в рамках испытаний.

Через два года после этого конструкторы продолжили свою работу и начали создавать улучшенную версию самолета.

Улучшены детали корпуса, системы управления и навигации. Добавлен еще один бак для топлива, что увеличило массу судна на 4 тонны. Ил-62М — это модификация Ил-62, разработанная для полетов в сложных климатических условиях с длительностью.

Ил-62 был тщательно испытан в различных условиях для создания конструкции, сочетающей удобство, безопасность и улучшенные технические характеристики. В 1970-х годах создали Ил-62МК, с усиленной конструкцией крыльев и возможностью перевозить 167 пассажиров. Большое количество испытаний не помешало быстрому вводу Ил-62 в эксплуатацию.

Ил-62 стал первым советским самолетом, способным пересекать океаны и связывать континенты. Во время демонстрации готовой модели перед руководством СССР, включая Никиту Хрущева, конструкция самолета вызвала восторг.

Характеристики Ил-62

Характеристики Ил-62 и его модификаций технические.

На фото Ил-62 видны крылья стреловидной формы, расположенные низко относительно корпуса, а также стабилизатор, прикрепленный в верхней части киля. Такая форма и место крепления крыльев существенно улучшают аэродинамические свойства самолета и обеспечивают более плавный и быстрый полет.

Наоборот, крылья были неудобными для маневрирования и управления под большими углами из-за своей формы. Чтобы решить эту проблему, на передней части крыльев были установлены треугольные наплывы, которые устраняют проблему слабой управляемости.

Особенности конструкции Ил-62

Специальные пилоны крепят двигатели к корме фюзеляжа.

Расположение двигателей сзади значительно уменьшает шум в кабине, а также уменьшает риск повреждения двигателей при аварийной посадке. Однако это требует увеличения веса передней части самолета для сохранения баланса. Двигатели легкие благодаря использованию титановых сплавов, которые обладают высокой прочностью и легкостью.

Экипаж самолета состоит из пяти человек. Вместимость салона Ил-62 изменяется от 138 до 186 пассажиров в зависимости от модификации.

Салон Ил-62

Конструкторы позаботились и о комфортных условиях для работы экипажа. Пилоты, штурман, бортмеханик и радист с легкостью располагались в просторном помещении, где приборы были размещены таким образом, чтобы пользование ими не вызывало неудобств, а все внимание находящихся внутри было приковано к полетному процессу. Такой подход позволяет свести к минимуму перенапряжение пилотов и совершение ими ошибок в управлении самолетом, а значит, уменьшить число аварий и возможных жертв.

Комплекс «Полет 1» обеспечивает возможность комбинирования ручного и автоматического управления, позволяет выполнить точную посадку в любых погодных условиях и упрощает пилотирование.

Самолет оборудован особой системой для защиты от обледенения, что снижает риск происшествий и дает возможность совершить посадку в сложных погодных условиях. Воздух высокой температуры для обогрева корпуса и защиты его от холода поставляется из двигателей. Неоднократные испытания подтвердили эффективность данного решения.

Машина имеет шасси, состоящее из трех опор в центре корпуса и одной дополнительной опоры в хвосте. Каждая опора оснащена четырьмя колесами. Также имеется система экстренного торможения для аварийной посадки.

Механическая система управления судном является особенностью Ил-62 по сравнению с другими возможными аналогами.

В самолетах данной марки был претворен в жизнь уникальный и до гениального простой метод ручного управления штурвалом, при котором пилот при помощи усилий, прикладываемых к рулю, задавал курс и направление судну.

Воздух в салоне чистится и охлаждается специальной системой, чтобы поддерживать комфортную температуру. На высотах свыше 7000 метров давление в самолете равно земному.

На корабле имеется автоматическая система тушения пожаров и ручные средства для борьбы с огнем в случае его возникновения в целях обеспечения безопасности.

Ил-62 достигал мировых рекордов в скорости и дальности полета.

Схема салона Ил-62

Салон Ил-62 подразделяется на 3 класса независимо от количества пассажиров.

1. Первый класс: ряды 1—3;
2. Бизнес-класс: ряды 7—9;
3. Экономкласс: ряды 10—27.

Всего в самолете 5 туалетов. Два из них располагаются в хвосте, один у начала экономкласса напротив мест 11 D, E, F, и оставшиеся два находятся в голове самолета.

На левом борту Ил-62 расположены две двери для пассажиров — одна спереди и одна основная. Однако дверь спереди запасная и практически не используется. Кроме того, внутри самолета есть четыре аварийных выхода — по два на каждую сторону. Для доступа к багажному отделению и кухонной зоне предусмотрены четыре люка. И между бизнес и эконом-классом расположена кухня-буфет.

Расположение сидений в самолете

Аварии с участием Ил-62

В настоящее время зафиксированы 24 инцидента с самолетом Ил-62, в результате которых он либо потерпел крушение, либо вышел из строя. Первый случай произошел еще во время испытаний самолета, а последний — в 2009 году в Мешхеде. Большинство инцидентов происходили на этапе взлета и посадки, которые являются наиболее опасными этапами перелета с точки зрения статистики.

Несколько происшествий произошли из-за неисправностей в управлении, одно – из-за ошибок членов экипажа. Во многих случаях причиной стали нарушения работы двигателей, которые не переключались в режим реверса или не выдерживали нагрузки, воспламеняясь. Один самолет сгорел во время заправки топливом. Несколько инцидентов вызваны внешними факторами. Эти показатели не являются исключительными и соответствуют норме по числу аварий на количество летных часов.

Использование Ил-62 для пассажирских и грузовых перевозок

Ил-62 был производим массово благодаря своей передовой конструкции, вплоть до конца 1990-х годов. В аэропорту Шереметьево установлен памятник, увековечивающий его облик. Это судно упоминается в песнях и используется для съемок видеоклипов и фильмов. Высшие лица государства долгое время летали на Ил-62, а количество проведенных в полете часов для этой модели быстро достигло 2000-3000.

Сотрудники авиации описали Ил-62 как надежный, удобный и легкий в управлении лайнер. Участники создания этого самолета получили Ленинскую премию за проделанную работу.

Путешественники, летавшие на этом самолете, высказывали положительные отзывы о комфорте на борту. Техника, созданная на этом заводе, не только использовалась в России, но и успешно продавалась за границей.

Экспорт был направлен в страны социалистического строя. Также авиакомпании Франции, Нидерландов и Японии приобрели самолеты Ил-62 для долгосрочного использования.

Фото Ил-62

Вывод из эксплуатации

В 1990-х годах использование Ил-62 стало снижаться.

Из-за избыточного расхода топлива во время полетов самолет стал нерентабельным, что стало основной причиной его вывода из эксплуатации. Кроме того, списание Ил-62 произошло после более чем 20 происшествий.

Больше 180 единиц техники отправили на переработку в металлолом.

Всего в настоящее время в рабочем состоянии остаются около 20 самолетов, большая часть из которых находится на территории России. Некоторые машины получили новую жизнь в качестве экспонатов в музеях или помещений для развлекательных заведений.

Фото Ил-62

Регулярно самолеты Ил-62 принимают участие в выставочных мероприятиях в рамках Дня воздушного флота. При этом посетители мероприятия имеют уникальную возможность не только детально рассмотреть легендарную машину снаружи, но и попасть внутрь салона и даже посидеть в кабине пилотов. Ил-62 стал настоящим прорывом своего времени.

Инженеры-конструкторы тщательно работали над созданием качественного и надежного судна, которое объединило в себе мощь, легкость, выносливость и новейшие технологии. Эта работа привела к созданию конкурентоспособного самолета, который был высоко оценен как на родине, так и за ее пределами. Несмотря на смену эпох и развал Советского Союза, Ил-62 был успешно выпущен и эксплуатирован.

Уход данной модели из массовых перевозок был вызван устаревшим оборудованием и новым инженерным решениям, которые пришли на смену. Тем не менее, этот самолет всегда будет знаковым представителем авиастроения и гордостью для поколений авиаконструкторов.