Самолет Як-55 на страже авиаспорта

Самолет Як-55 разрабатывался с 1976 года. Он был предназначен для обучения спортивных летчиков и выступлений на различных соревнованиях по высшему пилотажу. Его создание позволило достичь хороших результатов советским и российским пилотам в большом количестве международных событий. Позднее самолет был модифицирован и заменен улучшенной версией, которая дала еще больше возможностей для оттачивания и демонстрации навыков летчиков.

История создания

В 1976 году в Киеве проходил международный чемпионат по высшему пилотажу. Советские летчики принимали в нем участие на самолетах Як-50 и одержали уверенную победу над всеми соперниками. Они смогли показать высочайшее мастерство скоростного пилотажа с большими радиусами, ограничиваясь выделенной пилотажной зоной, которая имела малые размеры – 800×1000×900 метров.

Советским спортсменам была присуждена победа, но стиль пилотажа иностранных летчиков, которые выполняли разнообразные трюки на низкой скорости с малым радиусом внутри сокращенной области «вокруг хвоста», был признан более продвинутым.

Конструкторам пришлось разрабатывать новую спортивно-пилотажную машину, так как повторение необходимых фигур на уже имеющихся Як-50 было невозможным.

Проект самолета был готов к 1979 году, однако требовал дополнительных наработок, что приводило к постоянному сдвигу сроков выпуска. В результате, самолет поднялся в воздух только в мае 1981 года после нескольких тестовых полетов, проведенных испытателем О. Булыгиным, который продемонстрировал основные возможности новой машины. К тому времени уже было проведено множество выступлений, на которых советские летчики показывали свой скоростной пилотаж на больших радиусах, что стало индивидуальной особенностью СССР и было хорошо воспринимаемо иностранцами. Зарубежные летчики стали повторять этот стиль, но большинство их медленных самолетов не позволяли им достичь хороших результатов. Лучше всего подобные фигуры удавалось выполнять на американских монопланах «Лазер», чехословацких «Злин-50Л» и французских «КАП».

При выходе на серийное производство и показе перед общественностью Як-55 был уже устаревшим из-за недостаточных угловых скоростей вращения, что приводило к трудностям для летчиков из-за излишних усилий на ручке регулировки элеронов.

Несмотря на этот недостаток, на самолете получалось прекрасно показать фигуры обратного пилотажа или легко выйти из любого штопора. Проблему с нехваткой скорости начали решать практически сразу. Конструкторы пересмотрели основу самолета и представили измененную версию, которая могла сильнее разгоняться и быстрее вращаться.

В 1982 году советским спортсменам передали машину перед международным чемпионатом. Времени на подготовку было мало, поэтому летчики не могли достичь нужного уровня управления Як-55 и занять призовые места. Далее испытатели начали искать все недостатки.

Были обнаружены проблемы с крылом, поэтому оно было заменено на более узкое и тонкое, чтобы повысить скоростные показатели.

В 1984 году на последующих соревнованиях советские спортсмены вновь использовали улучшенный самолет. На этот раз летчики получили призы за отдельные типы выступлений. Халидэ Макагонова достигла наибольшего успеха, став абсолютным чемпионом мира на Як-55. Этот самолет стал основной машиной для спортивных мероприятий, выпускается серийно, а также имеет несколько модификаций.

Конструкция

Як-55 — моноплан с одним двигателем. Он был полностью металлическим, изготовленным из алюминия. Фюзеляж был полумонококом, а шасси имело три опоры, включая заднее управляемое колесо. Фонарь был каплевидной формы и обеспечивал отличный обзор, что было особенно важно при пилотировании в спортивных целях.

При создании аэродинамической схемы использовалось среднерасположенное свободнонесущее крыло с однолонжеронной схемой, состоящей из двух отъемных консолей с двухсекционными элеронами. Крыло имело работающую обшивку.

Симметричный набор аэродинамических профилей с относительной толщиной 18% и увеличенным радиусом носка был использован для создания самолета. Это превышало показатели предыдущих моделей в 1,5-2 раза и способствовало увеличению коэффициента подъемной силы и предотвращению сваливания самолета. Два основных топливных бака были расположены внутри крыльев.

Вектор тяги улучшил демонстрацию обратного пилотажа, так как он находится на горизонтальном оперении и крыльевых хордах. Он также помог уравнять усилия при пилотаже. Общая энерговооруженность самолета была выше, чем у Як-50, потому что масса уменьшилась, а мощность осталась той же. Нагрузка на крыло уменьшилась на 20%, что позволило выполнить фигуры с меньшей перегрузкой.

Технические характеристики

По размерам самолет был стандартным для спортивных моделей. Его габариты составляли 7,29×2,2 м. Размах крыла достигал 9 м, а его площадь – 12,8 м². Пустым Як-55 весил 550 кг, а допустимая взлетная масса ограничивалась 875 кг.

Большую часть летных возможностей удалось достичь благодаря установленной силовой установке, которая была идентична установке на Як-50 и Як-52. Мощность двигателя М-14П достигала 360 л.с., что было достаточно для разгона самолета до 450 км/ч. Практический потолок составлял 4000 м, что было более чем достаточно для данного типа самолета.

На борту присутствовало 120 л топлива. Это обеспечивало перелет на расстояние до 495 км или двухчасовой полет. Демонстрационные показы на соревнованиях занимают намного меньше времени, поэтому порой баки заправлялись даже не на 100%.

Технические параметры самолета улучшались в последующих версиях. Последняя модель могла лететь на расстояние до 710 км с улучшенными скоростными характеристиками при маневрировании.

Модификации

В процессе эксплуатации самолета были созданы различные модификации. Цель их создания заключалась в устранении имеющихся проблем, а также увеличении надежности и техничности машины для выполнения сложных маневров.

Варианты Як-55:

• Прототип Як-55 – первая модель самолета, имела проблемы со скоростными показателями, что требовало доработок для ее использования на соревнованиях;
• Базовый Як-55 – серийная версия самолета, получила доработанное крыло, активно применялась для демонстрации высшего пилотажа;
• Як-55М – модернизированная версия базового самолета, отличалась установкой крыла уменьшенного размаха и повышенной скоростью вращения при пилотировании;
• Як-54 – двухместный вариант самолета на базе Як-55М, предназначенный для обучения будущих летчиков и оттачивания навыков спортсменов;
• СП-55 – улучшенный Як-55 с новым двигателем М-14Х, измененной конструкцией шасси, доработанным крылом и рядом других изменений, повышающих его характеристики.

Было изготовлено более 100 самолетов разных модификаций. Последняя модель СП-55 была произведена в количестве 20 штук и прекращена в 2009 году.

Як-55 стал одним из лучших спортивных самолетов, принесших советским летчикам значительные достижения и победы, повысившие уровень пилотажа в стране. Более поздние модификации использовались российскими спортивными пилотами на соревнованиях.

Технические характеристики самолета

Габариты лайнера:

1. длина – 33,6 м;
2. размах крыльев – 35,79 м;
3. высота – 12,5 м;
4. площадь крыла – 125,0 кв.м.

Вес:

• максимальный вес при взлете – 60 330-70 000 кг;
• максимальный вес при посадке – 58 060 кг;
• вес пустого лайнера – 38 140 кг;
• максимальный вес без топлива – 54 660 кг;
• максимальная коммерческая загрузка – 16 500 кг;
• емкость топливных баков – 26 020 л.

Летные данные:

• дальность полета с максимальной загрузкой – 6 040 км;
• максимальная крейсерская скорость – 850 км/ч;
• максимальная высота полета – 12 500 м;
• длина пробега – 1 420 м;
• двигатели – CFMI CFM56-7B20/22/24, 2-x 9300-10980 кгс

Боинг 737-700 – лайнер с комфортабельным салоном, благодаря чему пассажиры могут совершать перелеты на короткие расстояния и дистанции средней дальности со всеми удобствами. Главное – выбрать лучшие места.

Сравнение характеристик самолетов Су-57 и F-22

Характеристики истребителей включают:

Характеристика Су-57 F-22 Максимальная скорость 2440 километров в час 2410 километров в час Крейсерская скорость 1800 километров в час 1960 километров в час Дальность обнаружения цели Неизвестно 225 км Потолок 20000 м 20000 м Размах крыла 14 м 13,56 м Высота судна 4,8 м 5,09 м Длина самолета 19,4 м 18,90 м Масса пустого 18500 кг 19700 кг Дальность полета 4300 км 2960 км

При сравнении летно-технических характеристик Су-57 и F-22 можно заметить, что некоторые параметры у Су незначительно превосходят его конкурента. Несмотря на это, Raptor больше 10 лет находится на вооружении. Создано 187 самолетов. Его характеристики подтверждены тестированием, поэтому на данный момент его можно назвать лучшим истребителем пятого поколения. Провести полное сравнение удастся только после принятия на вооружение Су-57.

Информация о первом боевом применении F-22 появилась в 2014 году. ВВС США в течение 2 лет использовали истребитель для выполнения боевых задач в Сирии. Су-57 тоже использовался в Сирии, но только в рамках боевого испытания.

В настоящее время ПАКФА получает двигатель от Су-35С, однако в планах на 2020 год заменить его на более совершенную разработку под названием «Изделие 30». После замены некоторые характеристики истребителя улучшатся.

Летно-технические характеристики

Як-152 имеет небольшие размеры, присущие легкой авиации. Его длина составляет 7,22 м, высота – 2,47 м. Размах крыла при этом превышает размеры самого самолета и достигает 8,82 м. Его площадь равна 13 м². Пустым самолет весит 948 кг. Допустимая взлетная масса ограничена 1320 кг. По некоторым сведениям, она была увеличена до 1480 кг. Полностью заполненные топливные баки отнимают порядка 200 кг.

Технические характеристики Як-152 обеспечиваются двигателем RED A03 немецкого производства мощностью 360 л. с. Его предельные показатели эксплуатационной перегрузки находятся на отметке +5/-3 g, а планируемый изначально мотор М-14Х давал более широкие значения +9/-7 g. Но общие возможности у немецкого двигателя заметно выше.

Самолет может развивать скорость до 500 км/ч в горизонтальном полете. Во время крейсерского полета скорость ограничена на уровне 380 км/ч.

Самолет при посадке разгоняется до скорости 145 км/ч. Максимальная высота полета составляет 4000 м, а скорость подъема — 8 м/с. Дальность полета не превышает 1500 м.

Эти показатели достаточны для изучения техники управления самолетом и отточки основных навыков, необходимых для дальнейшего обучения. Як-152 имеет заявленный ресурс не менее 10000 часов полета, 30000 приземлений и 30 лет эксплуатации.

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

• средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
• максимальная скорость – 987 км/ч;
• предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
• размах крыльев – 65 метров;
• взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» — 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2018 год выпустили 118 лайнеров.

Сравнение лётно-технических характеристик МиГ-35 и Су-35

Перед обсуждением того, какой самолет лучше, необходимо провести сравнение технических характеристик и боевых возможностей обоих. Рассмотрим, что представляют из себя эти два истребителя и какие боевые задачи они могут выполнить.