Самолет Як-9: фото, характеристики, вооружение

Первые два года Великой Отечественной войны были тяжелыми для Красной Армии, она нанесла большие потери, поэтому командованием Советского Союза ставилась задача быстрее нарастить количество вооружения: танков, самолетов, артиллерии. При этом ставилась задача скорее увеличить количество этих боевых единиц и не допускались всяческие изменения в конструкции. Работать начали заводы, которые были в эвакуации. При выпуске уже серийной продукции необходимо было учитывать боевой опыт, без него уже никак нельзя было обойтись, нельзя было его игнорировать.

В первые годы войны начали выпускать небольшие маневренные Як-1, Як-3, Як-7, а Як-9 стал самым массовым истребителем во время Второй мировой войны и разработать его поручили в конструкторском бюро Яковлева.

Описание самолета

Як-9 создан на базе Як-7, но имеет лучшую конструкцию. Производство началось в октябре 1942 года и продолжалось до конца 1948 года. Было произведено более 16 тысяч машин разных модификаций, используемых до 1950 года. Истребители продавались в страны Содружества, Китай и Корею. Иногда они поставлялись в США и Великобританию.

Во время Великой Отечественной войны самолет Як-9 был представлен в большем количестве модификаций, чем все остальные самолеты, выпущенные в то время вместе взятые. Общее количество модификаций Як-9, выпущенных за период производства, превысило 20, из которых 15 были запущены в серийное производство.

Машина могла выполнять совершенно различные задачи в военное время: это был и истребитель-бомбардировщик, и перехватчик, и фронтовой истребитель, он также годился для дальнего сопровождения. Модификации самолета Як-9 использовали различные виды двигателя, более 5 видов, различные объемы топливных баков, и на них устанавливали разные комплекты вооружения, их было около 7 видов.

На этой машине были учтены и устранены все недостатки предшествующих разработок истребителей. Як-9 принимал участие не только во Второй мировой войне, где он был сам самым используемым истребителем, но и в Корейской войне. Ниже вы можете видеть фото Як-9.

История создания

Опыт использования на фронте первых истребителей показал, что они имеют недостатки по сравнению с машинами противника. Их недостаточная вооружённость и мощность по отношению к весу аппарата стали причиной, по которой они проигрывали таким самолетом противника как bf-109.

Необходимо было уменьшить массу самолета или установить более мощный двигатель, чтобы увеличить его скоростные характеристики и аэродинамику. При разработке Як-3 было решено сделать его максимально легким, уменьшив количество топливных баков и сократив длину крыла. Эти меры привели к ухудшению параметров самолета по дальности полетов и времени нахождения в воздухе.

Также хотели сделать легче самолет, пытались заменить все деревянные детали дюралевыми, но, когда началась война с этим были определенные трудности, металла в стране не хватало. Только в 1942 году наладили его выпуск, и это дало возможность начать изготовление истребителя абсолютно нового типа.

Истребитель Як-9 был создан на основе серийной модели Як-7Б. Разработчики провели анализ конструкции самолета и пришли к выводу, что можно улучшить его аэродинамические качества, заменив деревянные крылья на дюралевые. Также был убран пулемет и улучшен обзор из кабины. Это позволило снизить вес конструкции на 150 кг.

В июне 1942 года был создан опытный образец самолета Як-9, который изначально назывался Як-7ДИ. Проведенные испытания показали, что этот самолет имеет лучшие показатели полетных характеристик, таких как дальность, маневренность и скороподъемность, чем у Як-7Б. Поэтому его приняли на вооружение под названием Як-9. Уже в октябре 1942 года начали выпускать этот самолет в серию на заводе № 103 в Новосибирске, где также производился Як-7Б. Позже к производству Як-9 присоединился и завод № 166 в Омске.

Считалось, что самолёты Як-7 появились вовремя, поскольку тогда как раз проходила Сталинградская битва. Тогда же на фронтах войны появились и Як-9, но их еще было мало, более массово их стали производить в 43 году, где-то весной, а уже во время Курской битвы они стали появляться в значительно большем количестве в строевых частях Красной Армии.

Первые машины, поднятые в воздух, показали, какие есть недостатки конструкции. Например, часто оторвалась деревянная обшивка крыла, поэтому на фронт отправились специальные бригады ремонтников, которые могли ремонтировать машины и быстро устранять неисправности.

Воздушный аппарат имел хорошие технические характеристики и маневренность, а также был легок в управлении. Однако он продолжал уступать вражеским истребителям в скорости полета из-за слабых двигателей. Кроме того, самолет имел недостаточную вооруженность, что приводило к поражениям в войне.

Было принято решение выпустить новые модификации самолета, включая Як-9Т, где «Т» обозначало вооружение, а не вес машины. На ней была установлена пушка НС-37, которая позволяла летчику тратить меньше ресурсов для уничтожения противника. Однако, управлять ею мог только хороший стрелок, что было редким явлением. Тем не менее, самолет Як-9 оставался наиболее массово применяемым на фронте до конца войны и экспортировался после ее окончания.

Як-9 имел приемлемые летно-технические характеристики, что позволяло ему эффективно сражаться в бою. Подробности представлены в таблице на рисунке.

Описание конструктивных особенностей

Самолет был сделан из разных материалов, включая дерево, фанеру, дюралюминий и полотно. Он был одноместным и одномоторным, имел моноплан с низко расположенным крылом и 3-х опорное шасси, которое скрывалось в полете. Корпус самолета был сделан из хромансилевых труб и был прикреплен к мотораме. Носовая часть была металлической, а задняя часть была обшита фанерой. В кабине летчика было специальное оборудование, защищенное бронестеклом и бронеплитой, которые были установлены за спиной летчика.

Крыло самолета состояло из двух дюралевых лонжеронов, нервюр и стрингеров, покрытых фанерой большой толщины. Сверху крыло также было обклеено полотном, используя эпоксидный клей. Механическая часть крыла состояла из тормозных щитков и элеронов, выполненных из дюралюминия. Для руления крылом использовалась пневмосистема. В крыльях самолета находились два топливных бака, покрытых специальным слоем внутри. В некоторых других вариациях машины было установлено 4 или 8 баков.

Мощная установка включала в себя двигатель М-105ПФ с мощностью 1260 лошадиных сил и металлический винт ВИШ-61П с тремя лопастями.

Некоторые модификации Як-9 оснащали более мощным двигателем. Изначально он был вооружен пушкой ШВАК и пулеметом УБС синхронного типа, но в дальнейшем оружие неоднократно менялось на различных моделях самолета и усиливалось. Это было необходимо, поскольку слабое вооружение было одним из недостатков этого самолета во время войны. Рисунки Як-9 можно найти ниже.

Модификации самолета

Самолет имел важное преимущество — универсальность, он мог быть переоборудован для решения различных военных задач. Было изготовлено более 15 модификаций для массового производства, включая следующие:

• Як-9Д. Самолет с большой дальностью полета, что было сделано за счет увеличения запасов топлива, установили 4 топливных бака. Добились увеличения дальности полета до 1400 км. Однако, летчики рассказывали, что такого большого количества топлива практически не требовалось. Выпускали данную серию самолета более года, в 1943-1944 было произведено свыше 3 тыс. истребителей.
• Як-9Т. Самолет с установленным тяжелым вооружением, в качестве которого была пушка НС-37 с боезапасом в 30 снарядов. Она пробивала броню противника в 30 мм с расстояния полкилометра. Также военная машина была оборудована и пулеметом УБ. Выпущено 2700 таких машин, их изготовление производилось с 1943 по 1945 год.
• Як-9ТД. Дальний самолет с большим резервом горючего и авиавооружением.
• Як-9К. Это тоже модель самолета с тяжелым вооружением, на него устанавливалась пушка НС-45. Стрелять можно было только кратковременно, так как самолет при этом подкидывало вверх и поворачивало. Изготовили всего 53 машины из-за такой работы пушки.
• Як-9ТК. Пришла на смену предыдущей модели. Усилили конструкцию, теперь можно было устанавливать несколько видов пушек, в зависимости от того, какие требовались задачи.
• Як-9М. Эта модель самолета сделана на основе Як-9Д, с более мощным мотором и улучшенными летными характеристиками. Выпущено более 4 тыс. самолетов такой модификации.
• Як-9ДД. Модель применялась при необходимости сопровождать дальние бомбардировщики типа Ту-2. Отличает эту модель большой запас топлива, более усовершенствованное снаряжение, что позволяло выполнять перелеты более чем на 1,8 км в любых метеоусловиях. Самолет был тяжелым, весил 3380 кг.
• Як-9Р. Модель, которая использовалась как ближний разведчик, с установленным фотооборудованием. Этот самолет изготавливался в небольших количествах или переоборудовался из серийных моделей Як-9.
• Як-9Б. Модель бомбардировщика, бомботсек находился позади кабины летчика, туда размещалось 4 бомбы по 100 кг или 4 противотанковые бомбы в 4 кассетах. Было изготовлено немногим свыше 100 таких моделей.
• Як-9ПД. Это модель-перехватчик для ПВО столицы. Работа над этой моделью далась с трудом, ее смогли отладить только к 44 году, что было уже не очень актуально. Выпущено 35 моделей этой модификации.
• Як-9У. Существовали модели этой модификации с разными двигателями. Кроме того, в конструкцию самолета внесены некоторые изменения. Из вооружения было оснащение пушкой и 2 пулеметами, улучшена система охлаждения. Выпуск самолета начался с весны 1944 года.
• Як-9УТ. Модель изготовлена на основе предыдущей, но вооружение сюда поставили помощнее, с пушкой НС-37 и 2 пулеметами. Изготовление данного вида модели началось в 1945 году, всего было произведено около 280 штук. Побывать на фронте они смогли, но уже в считанные дни.