Самолет як-52 технические характеристики

С изобретением реактивного двигателя и созданием реактивных самолетов произошла значительная перестройка советской авиации. Реактивные самолеты стали неотъемлемой частью советского Военно-воздушного флота. Первые реактивные истребители, такие как Як-15 и МиГ-9, а затем МиГ-15, Як-23, Ла-15, двухмоторные самолеты Як-25, Миг-19, бомбардировщики Ил-28 и Ту-16, были произведены в серийном производстве и поставлены в состав вооруженных сил без задержек.

Началось массовое переоснащение авиапарка страны реактивными машинами и отказ от поршневых. Для успешного и скорейшего освоения летчиками реактивной техникой, как уже было написано ранее, в конце 50-х годов был сконструирован учебно-тренировочный самолет Як-30, также реактивный.

Однако со временем произошла переоценка сложившейся ситуации. Практика показала, что обучение летчика на легкой поршневой машине на порядок экономичнее и качественнее подготовки на реактивном. Как известно, многие прославленные летчики начинали свой путь в большую авиацию на поршневом спортивном Як-18.

Як-52 – сложности проектирования

В середине 1970-х годов КБ Яковлева создал спортивный самолет Як-52 на основе пилотажного Як-50, который, в свою очередь, был создан на базе спортивного Як-18. При разработке использовались лучшие конструкторские решения Як-18, которые успешно использовались в течение нескольких десятилетий в аэроклубах и летных училищах. Были также учтены отзывы летчиков, обучавшихся на них.

За полгода была создана модель самолета с высокими техническими характеристиками. Внешне Як-52 напоминал Як-50, но отличался удлиненной кабиной. По сравнению с обоими прототипами, Як-52 обладал большими возможностями.

Работу над проектом поручили опять молодым конструкторам из КБ Яковлева. На предприятиях были созданы бригады комсомольцев, которые с энтузиазмом принялись за разработку новой машины. В связи со сложностью поставленной задачи, в разработке участвовали опытные конструкторы. Руководил работами все тот же В.П.Кондратьев.

Конструкторы сталкивались с трудностью создания самолета, у которого качества противоречат друг другу.

Для использования Як-52 в качестве спортивно-пилотажной машины, ее необходимо сделать одноместной, легкой и без лишнего оборудования, чтобы не увеличивать вес. Кроме того, она должна иметь минимальные пределы устойчивости, легкость управления и уметь выполнять различные фигуры пилотажа, включая «штопор».

Для начального обучения летанию самолетом Як-52 должен иметь два места в кабине (ученик и инструктор) и навигационную аппаратуру для обучения пилотированию по приборам. Высокая устойчивость является необходимой для управления машиной в нештатных ситуациях, при сваливании в штопор и т.д. Для буксировки планеров Як-52 должен быть мощным и иметь сильный двигатель.

При недостатке опыта у проектировщиков и молодости, Як-52 был подвергнут тщательным испытаниям летчиками-испытателями. Особое внимание уделялось поведению самолета на предельных скоростях и перегрузках, а также изучались причины сваливания в штопор и другие летные режимы, учитывая его назначение для обучения пилотированию. Несмотря на это, Як-52 успешно выполнял сложные фигуры пилотажа на высоком уровне и успешно прошел испытательные программы.

Испытатели не скрывали своего удовлетворения продемонстрированными летными качествами машины – технические характеристики Як-52 соответствовали проектным. Мелкие недостатки было решено исправлять в процессе производства. Успех стал возможен во многом благодаря продуманной компоновке агрегатов самолета, а также мощному мотору, установленному на машине. Навигационное и радиоэлектронное оборудование позволяло обучаться в любых погодных условиях.

Строение и состав самолета

Моноплан Як-52 имеет двухместную кабину типа «тандем» и низко расположенные крылья. Фюзеляж выполнен в полумонокок-типе и обшит дюралюминием с стрингерами и лонжеронами вокруг. Крылья однолонжеронные, свободнонесущие и также обшиты дюралюминием. Хвост является двухлонжеронным и обшит дюралюминием, а хвостовые рули обшиты полотном.

Шасси Як-52 имеет трехколесную конструкцию с одним колесом в носовой части корпуса, которое убирается и является более тяжелым, чем на Як-50. В отличие от Як-50, у Як-52 колеса не убираются, а прижимаются к корпусу, обеспечивая безопасность при посадке даже с невыпущенным шасси. Зимой вместо колес устанавливаются лыжи, а пневмосистема управляет тормозами и запуском двигателя.

После установки пилотажно-навигационного оборудования на Як-52 возможно выполнение полетов в любых метеоусловиях. Кроме того, на борту имеются УКВ радиоустановка и радиокомпас. В случае использования Як-52 для пилотажных выступлений, это оборудование снимается.

В Як-52 установлен поршневой двигатель М-14П с воздушным винтом. Мощность двигателя составляет 360 кг/с, что обеспечивает его работу при любых режимах полета. Топливо поступает в расходный бачок из топливных баков, размещенных на крыльях, посредством самотека.

На Як-52 установлена система сигнализации при приближении режима полета к критическому. Заблаговременно, до наступления, например, скорости сваливания в штопор, когда крыло уже теряет планерские свойства, на приборном щитке включается световой сигнал одновременно со звуковым сигналом в наушниках. Аналогично летчик оповещается о недопустимых перегрузках.

На Як-52 установлено устройство, позволяющее инструктору моделировать аварийные ситуации и проверять реакцию ученика на них.

Модификации самолета

Як-52 — это самолет, который производился в различных вариантах для разных целей. Основная модель Як-52 была произведена с 1979 по 1995 годы. Як-52М — это модифицированная версия Як-52, в которой внесены изменения:

• заменено бортовое оборудование, в результате стали возможны ночные полеты и дневные при любой погоде;
• установлен другой двигатель (производства воронежского КБ Моторостроения) с трёхлопастным винтом;
• установлена система спасения летчиков; в связи с этим установлен другой фонарь на кабине для безопасной эвакуации пилотов в аварийных ситуациях;
• изменено крыло для обеспечения безопасности в случае сваливания машины на нос;
• увеличен объем топлива (250л);
• установлены баки-кессоны в крыльях, как следствие, увеличилась дальность полёта (900 км) .

С 2003 года весь имеющийся парк Як-52 был переделан на Як-52М на авиаремонтном заводе в Иваново. Первый раз модифицированный Як-52М был представлен на Международном авиакосмическом салоне в Жуковском в 2003 году. Были также созданы другие модификации.

1. Як-52TW — самолёт с третьим колесом в хвосте, как у Як-52.
2. Як-52W – вариант на экспорт, усиленный, изготавливался для стран западной Европы и США; имеет в два раза больший объем топлива, специальное оборудование для ночного пилотирования, тормозную гидравлическую систему, грузовой отсек.
3. Як-52Б (будущий индекс Як-54)— лёгкий ударный маневренный самолёт, разработка КБ Яковлева 1983 г., имеет усиленное крыло, вооружение – НУРС, предназначался для ведения боевых действий в Афганистане; прошел испытания, однако ВВС не проявили интереса к машине, и работы по нему были прекращены. Единственный экземпляр самолёта передали в музей авиации в Монино.

Спортивно-акробатический самолет Як-53 был создан в 1981 году. В Румынии его называли «Кондор» и выпустили в 1991 году. Он оснащен двигателем от компании «Авро Лайкоминг» и трехлопастным винтом от компании «Хофман». Внизу представлены фото проектов некоторых моделей Як-52.

Продолжение службы

Выпускались самолеты в Румынии фирмой IAv по договору об экономическом содружестве стран СЭВ. Всего было построено более 1600 машин. Самый массовый покупатель был Советский Союз. До настоящего времени в России их находится более трех сотен, более половины из которых, к сожалению, неисправны.

С 2017 года планировалась замена на Як-152, но Як-52 продолжают эксплуатироваться во многих аэроклубах страны. Они являются основными владельцами «Яков». Несколько экземпляров находятся в странах СНГ, а некоторые приобретены частными лицами. Многие машины были куплены западными странами, а также частными лицами в Северной Америке и Австралии.

Самолет Як-52 выпускался в Румынии до 1998 года, после распада СЭВ. Он был создан для тренировок пилотов и прост в управлении, подходит для молодых людей старше 18 лет. Сейчас аэроклубы используют Як-52 для тренировок спортсменов, участвующих в соревнованиях по пилотажу.

Участвует в шоу полетов на общественных мероприятиях и привлекался для съемок в кинофильмах. Сейчас частные владельцы и аэроклубы активно предлагают полеты-шоу на Як-52 для любителей экстремального спорта, вместо использования его для профессиональных тренировок летчиков.