Самолет як-42: фото и характеристики

Як-42 – это реактивный пассажирский самолет, созданный КБ Яковлева в 1970-х годах. Он предназначен для использования на средних дистанциях. Первый полет Як-42 состоялся в 1975 году, а активное использование началось в 1980 году. Массовое производство этого самолета продолжалось до 2003 года, и за это время было выпущено 183 машины. Як-42 использовался не только в бывших странах Союза, но и за границей, включая Кубу, Китай и Пакистан.

Самолет Як-42 изготавливался с целью заменить устаревшие Ту-134 и Ил-18, но эти машины эксплуатировались еще долго. Было изготовлено 10 модификаций Як-42, это был авиалайнер с хорошими летно-техническими характеристиками и управляемостью, на его счету 9 мировых рекордов.

История создания самолета

Конструкторы КБ Яковлева разработали самолет Як-42 вместо устаревших Ту-134 и Ил-18, используя опыт, полученный при создании ЯК-40. Они решили построить летательный аппарат с тремя моторами, размещенными в задней части. В период с 1974 по 1976 год было сделано четыре опытных образца.

Крыло первого самолета имело 11-градусную стреловидность. Изначально предполагалось, что будущий лайнер будет практически полностью похож на Як-40, поэтому крыло должно было быть прямоугольной формы для увеличения подъемной силы, экономии топлива и увеличения дальности полета. Однако большая стреловидность позволяла увеличить скорость самолета.

После одобрения эскиза самолёта Л. И. Брежневым, в КБ Яковлева решено было сократить разработку самолета на год. Уже в 1974 году он лайнер был изготовлен, а в следующем году, в марте месяце он поднялся в небо.

В процессе испытаний, которые прошли в нормальном режиме, было установлено, что скорость самолета на высоте 8 км ниже ожидаемой и составляет 680 км/ч. Однако Министерство авиации настаивало на увеличении скорости самолета до 700-800 км/ч. В связи с этим было принято решение изменить конструкцию самолета, увеличив стреловидность крыла.

Вскоре после первоначальной конструкции самолета была внесена доработка, и в течение нескольких месяцев крыло получило другую форму. После проведения последующих испытаний летчики, которые их проводили, дали положительные отзывы, отметив хорошую управляемость, пилотируемость и устойчивость машины. В 1977 году на авиасалоне во Франции он был продемонстрирован широкой публике.

Самолёт Як-42 начал свою серийную отправку в 1977 году, однако активное использование началось только в 1980 году после получения сертификата летной пригодности. В 1982 году произошла катастрофа, в которой погибли люди, после чего производство и полеты Як-42 были приостановлены на 2 года. В 1988 году была выпущена новая модель — Як-42Д, которая отличалась большей длительностью полета и большим весом при взлете. Однако массовое производство самолетов было прекращено в связи с распадом Советского Союза и сокращением пассажирских перевозок.

Як 42Д

В 2003 году произведен последний самолет. В 2011 году в сентябре произошла авария с Як-42 под Ярославлем, в результате которой погибла хоккейная команда «Локомотив». После этого производство самолета было прекращено.

У российских перевозчиков на балансе имеется 35 ЯК-42. Эти модели также используются на Кубе и в Северной Корее, а в Пакистане и Иране они были взяты в лизинг местными перевозчиками.

Конструкция самолета

Самолет Як-42 имеет монококовый фюзеляж с низко посаженными крыльями и тремя моторами. Шасси, состоящее из трех опор, складывается в полете. Для посадки пассажиров используется трап в хвостовой части, так что подъездные трапы не нужны. В носовой части находится кабина летчиков и ниша для шасси, а в средней части — салон на 120 человек.

В Як-42 установлены двигатели Д-36 с двумя контурами, которые являются надежными и экономичными. Два из них расположены в мотогондолах, а третий — возле киля в фюзеляже. В случае отказа одного из двигателей, самолет все равно сможет продолжить полет.

Мотор Д-36 соответствует всем международным требованиям по экологичности. Уровень шумов двигателя самолета соответствует мировым стандартам благодаря специальным металлическим и пластиковым вставкам, которые разработчики установили в мотогондолы, потратив на это немало времени и сил.

Самолет Як-42 оснащен трехопорным шасси, которое убирается гидравлической системой. Колеса аналогичны Ту-154. Гидравлическая система также отвечает за работу рулей управления и механизмов крыла. Топливо размещено в трех емкостях, из которых каждый двигатель берет топливо. Две емкости расположены в консолях крыльев, а одна — в центроплане. Преимуществом Як-42 является возможность использования коротких ВПП. Технические характеристики самолета приведены ниже.

Эксплуатация самолета в наши дни

В 2017 году в парк ИжАвиа добавили Як-42, который стал девятым после ремонта и обслуживания.

За время эксплуатации этот экземпляр совершил 17000 часов налета, в то время как по техническим требованиям, установленным заводом-изготовителем, он может иметь 40 000 часов налета. Самолет перекрашен и получил новую ливрею авиакомпании, фото Як-42 смотрите ниже.

Интерьер самолета обновился, новая обивка кресел появилась в бизнес-классе и эконом. Обивка корпуса из современных материалов, санузлы красивые и комфортные. «Ижавиа» постоянно улучшает сервис, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.

Схема салона самолета на один класс обслуживания

Як-42 – самолет, который предлагается в двух вариантах. В одном классе обслуживания помещается до 120 пассажиров. В данном обзоре мы рассмотрим пассажирский салон и определим наилучшие и наихудшие места. Вход на борт находится в хвостовой части, а также имеется 6 аварийных выходов на случай необходимости. В начале и конце салона находятся туалеты. Первый ряд сидений предоставляет достаточно места для ног, однако из-за близости туалета комфорт отсутствует.

За 6 рядами расположена перегородка и 2 аварийных выхода. Спинки кресел этого ряда не откидываются полностью. Пассажиры на 7 ряду могут насладиться большим пространством для ног, но стоит помнить, что рядом находятся запасные выходы, и эти места не продаются определенным категориям пассажиров.

• с ограниченными возможностями;
• дети, которым не исполнилось 12 лет;
• иностранцам, которые не знают ни русского, ни английского;
• пассажирам с животными.

Между 13 и 4 рядами находятся два аварийных выхода, поэтому спинки сидений в 13 ряду не складываются.

Лучшие и худшие места

Исходя из характеристики схемы салона, лучшие места Як-42 считаются в первом, седьмом и 14 ряду. Здесь можно отдыхать в дороге, вытянув ноги. Плохими считаются места возле туалетов, в конце самолета, в тех рядах, где не откидываются кресла. Соответственно это все места в шестом, тринадцатом и двадцатом ряду. Возле туалетов расположены места 19 C, D. Особенно плохо сидеть в последнем 20 ряду, здесь, кроме того, что не откидываются кресла, сзади расположены туалеты и мешает отдыхать гул моторов.

Салон самолета

Салон на 2 класса обслуживания

Места во втором классе обслуживания расположены также, как и в первом, начиная со седьмого ряда. Перед ними находятся 16 мест бизнес-класса, расположенных по схеме 2 на 2. Общее количество мест в салоне с двумя классами обслуживания — 100.

Бизнес-класс первого ряда имеет незначительный недостаток — туалеты находятся слишком близко. Но начиная с 7-го ряда, все так же, как и в салоне с единым классом обслуживания.

1. места 4 ряда — не полностью отбрасываются спинки сидений;
2. места 7 ряда, с которых начинается экономкласс, неплохие. Здесь больше места для ног, впереди на вас не упадет спинка кресла соседа. Однако, из-за близости аварийных выходов не всем можно покупать билеты, нельзя ставить сумки под сиденья.
3. 13 ряд неудобный из-за того, что не отбрасываются спинки сидений, но поскольку полеты на этих самолетах обычно не такие длительные, то можно иногда пренебречь этим недостатком.
4. 14 ряд считается удобным, поскольку много места для ног.
5. 20 ряд считают самым неудобным, но не стоит забывать и статистику, которая говорит о том, что в случае аварии выживают больше пассажиры, занимающие места в хвостовой части машины.

Особенные свойства ЯК-42

Сводя воедино вышесказанное, можно выделить главные характеристики воздушного судна:

• Хорошие летные свойства, низкая скорость посадки, всего 210 км/час.
• Возможность использования коротких ВПП, для подъема и посадки достаточно полосы 2 км. Это дает возможность эксплуатировать самолет на небольших аэродромах.
• Возможность производить посадку и высадку людей, без использования трапа, это возможно выполнить через трап-рампу, которая расположена в хвосте машины. У модели Як-42Д более позднего выпуска переделали переднюю дверь. Чтобы можно было присоединять телескопический рукав, что сделало самолет более привлекательным в международных полетах.
• На самолете сделано 9 рекордов мирового уровня, в том числе совершен беспересадочный перелет Москва — Хабаровск.

Пассажиры, которые летали на Як-42, хорошо о нем отзываются, ровно садится и взлетает, шума мало, что впереди, что в хвостовой части. По этим показателям он не уступает известным моделям. При условии стабильного роста авиационной промышленности в стране он конкурировать среди лучших моделей своего времени.