Як-42 – это реактивный пассажирский самолет, созданный КБ Яковлева в 1970-х годах. Он предназначен для использования на средних дистанциях. Первый полет Як-42 состоялся в 1975 году, а активное использование началось в 1980 году. Массовое производство этого самолета продолжалось до 2003 года, и за это время было выпущено 183 машины. Як-42 использовался не только в бывших странах Союза, но и за границей, включая Кубу, Китай и Пакистан.
Самолет Як-42 изготавливался с целью заменить устаревшие Ту-134 и Ил-18, но эти машины эксплуатировались еще долго. Было изготовлено 10 модификаций Як-42, это был авиалайнер с хорошими летно-техническими характеристиками и управляемостью, на его счету 9 мировых рекордов.
История создания самолета
Конструкторы КБ Яковлева разработали самолет Як-42 вместо устаревших Ту-134 и Ил-18, используя опыт, полученный при создании ЯК-40. Они решили построить летательный аппарат с тремя моторами, размещенными в задней части. В период с 1974 по 1976 год было сделано четыре опытных образца.
Крыло первого самолета имело 11-градусную стреловидность. Изначально предполагалось, что будущий лайнер будет практически полностью похож на Як-40, поэтому крыло должно было быть прямоугольной формы для увеличения подъемной силы, экономии топлива и увеличения дальности полета. Однако большая стреловидность позволяла увеличить скорость самолета.
После одобрения эскиза самолёта Л. И. Брежневым, в КБ Яковлева решено было сократить разработку самолета на год. Уже в 1974 году он лайнер был изготовлен, а в следующем году, в марте месяце он поднялся в небо.
В процессе испытаний, которые прошли в нормальном режиме, было установлено, что скорость самолета на высоте 8 км ниже ожидаемой и составляет 680 км/ч. Однако Министерство авиации настаивало на увеличении скорости самолета до 700-800 км/ч. В связи с этим было принято решение изменить конструкцию самолета, увеличив стреловидность крыла.
Вскоре после первоначальной конструкции самолета была внесена доработка, и в течение нескольких месяцев крыло получило другую форму. После проведения последующих испытаний летчики, которые их проводили, дали положительные отзывы, отметив хорошую управляемость, пилотируемость и устойчивость машины. В 1977 году на авиасалоне во Франции он был продемонстрирован широкой публике.
Самолёт Як-42 начал свою серийную отправку в 1977 году, однако активное использование началось только в 1980 году после получения сертификата летной пригодности. В 1982 году произошла катастрофа, в которой погибли люди, после чего производство и полеты Як-42 были приостановлены на 2 года. В 1988 году была выпущена новая модель — Як-42Д, которая отличалась большей длительностью полета и большим весом при взлете. Однако массовое производство самолетов было прекращено в связи с распадом Советского Союза и сокращением пассажирских перевозок.
Як 42Д
В 2003 году произведен последний самолет. В 2011 году в сентябре произошла авария с Як-42 под Ярославлем, в результате которой погибла хоккейная команда «Локомотив». После этого производство самолета было прекращено.
У российских перевозчиков на балансе имеется 35 ЯК-42. Эти модели также используются на Кубе и в Северной Корее, а в Пакистане и Иране они были взяты в лизинг местными перевозчиками.
Конструкция самолета
Самолет Як-42 имеет монококовый фюзеляж с низко посаженными крыльями и тремя моторами. Шасси, состоящее из трех опор, складывается в полете. Для посадки пассажиров используется трап в хвостовой части, так что подъездные трапы не нужны. В носовой части находится кабина летчиков и ниша для шасси, а в средней части — салон на 120 человек.
В Як-42 установлены двигатели Д-36 с двумя контурами, которые являются надежными и экономичными. Два из них расположены в мотогондолах, а третий — возле киля в фюзеляже. В случае отказа одного из двигателей, самолет все равно сможет продолжить полет.
Мотор Д-36 соответствует всем международным требованиям по экологичности. Уровень шумов двигателя самолета соответствует мировым стандартам благодаря специальным металлическим и пластиковым вставкам, которые разработчики установили в мотогондолы, потратив на это немало времени и сил.
Самолет Як-42 оснащен трехопорным шасси, которое убирается гидравлической системой. Колеса аналогичны Ту-154. Гидравлическая система также отвечает за работу рулей управления и механизмов крыла. Топливо размещено в трех емкостях, из которых каждый двигатель берет топливо. Две емкости расположены в консолях крыльев, а одна — в центроплане. Преимуществом Як-42 является возможность использования коротких ВПП. Технические характеристики самолета приведены ниже.
Эксплуатация самолета в наши дни
В 2017 году в парк ИжАвиа добавили Як-42, который стал девятым после ремонта и обслуживания.
За время эксплуатации этот экземпляр совершил 17000 часов налета, в то время как по техническим требованиям, установленным заводом-изготовителем, он может иметь 40 000 часов налета. Самолет перекрашен и получил новую ливрею авиакомпании, фото Як-42 смотрите ниже.
Интерьер самолета обновился, новая обивка кресел появилась в бизнес-классе и эконом. Обивка корпуса из современных материалов, санузлы красивые и комфортные. «Ижавиа» постоянно улучшает сервис, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно.
Схема салона самолета на один класс обслуживания
Як-42 – самолет, который предлагается в двух вариантах. В одном классе обслуживания помещается до 120 пассажиров. В данном обзоре мы рассмотрим пассажирский салон и определим наилучшие и наихудшие места. Вход на борт находится в хвостовой части, а также имеется 6 аварийных выходов на случай необходимости. В начале и конце салона находятся туалеты. Первый ряд сидений предоставляет достаточно места для ног, однако из-за близости туалета комфорт отсутствует.
За 6 рядами расположена перегородка и 2 аварийных выхода. Спинки кресел этого ряда не откидываются полностью. Пассажиры на 7 ряду могут насладиться большим пространством для ног, но стоит помнить, что рядом находятся запасные выходы, и эти места не продаются определенным категориям пассажиров.
- с ограниченными возможностями;
- дети, которым не исполнилось 12 лет;
- иностранцам, которые не знают ни русского, ни английского;
- пассажирам с животными.
Между 13 и 4 рядами находятся два аварийных выхода, поэтому спинки сидений в 13 ряду не складываются.
Лучшие и худшие места
Исходя из характеристики схемы салона, лучшие места Як-42 считаются в первом, седьмом и 14 ряду. Здесь можно отдыхать в дороге, вытянув ноги. Плохими считаются места возле туалетов, в конце самолета, в тех рядах, где не откидываются кресла. Соответственно это все места в шестом, тринадцатом и двадцатом ряду. Возле туалетов расположены места 19 C, D. Особенно плохо сидеть в последнем 20 ряду, здесь, кроме того, что не откидываются кресла, сзади расположены туалеты и мешает отдыхать гул моторов.
Салон самолета
Салон на 2 класса обслуживания
Места во втором классе обслуживания расположены также, как и в первом, начиная со седьмого ряда. Перед ними находятся 16 мест бизнес-класса, расположенных по схеме 2 на 2. Общее количество мест в салоне с двумя классами обслуживания — 100.
Бизнес-класс первого ряда имеет незначительный недостаток — туалеты находятся слишком близко. Но начиная с 7-го ряда, все так же, как и в салоне с единым классом обслуживания.
- места 4 ряда — не полностью отбрасываются спинки сидений;
- места 7 ряда, с которых начинается экономкласс, неплохие. Здесь больше места для ног, впереди на вас не упадет спинка кресла соседа. Однако, из-за близости аварийных выходов не всем можно покупать билеты, нельзя ставить сумки под сиденья.
- 13 ряд неудобный из-за того, что не отбрасываются спинки сидений, но поскольку полеты на этих самолетах обычно не такие длительные, то можно иногда пренебречь этим недостатком.
- 14 ряд считается удобным, поскольку много места для ног.
- 20 ряд считают самым неудобным, но не стоит забывать и статистику, которая говорит о том, что в случае аварии выживают больше пассажиры, занимающие места в хвостовой части машины.
Особенные свойства ЯК-42
Сводя воедино вышесказанное, можно выделить главные характеристики воздушного судна:
- Хорошие летные свойства, низкая скорость посадки, всего 210 км/час.
- Возможность использования коротких ВПП, для подъема и посадки достаточно полосы 2 км. Это дает возможность эксплуатировать самолет на небольших аэродромах.
- Возможность производить посадку и высадку людей, без использования трапа, это возможно выполнить через трап-рампу, которая расположена в хвосте машины. У модели Як-42Д более позднего выпуска переделали переднюю дверь. Чтобы можно было присоединять телескопический рукав, что сделало самолет более привлекательным в международных полетах.
- На самолете сделано 9 рекордов мирового уровня, в том числе совершен беспересадочный перелет Москва — Хабаровск.
Пассажиры, которые летали на Як-42, хорошо о нем отзываются, ровно садится и взлетает, шума мало, что впереди, что в хвостовой части. По этим показателям он не уступает известным моделям. При условии стабильного роста авиационной промышленности в стране он конкурировать среди лучших моделей своего времени.
