Самолет Ил-14 фото и ттх

Еще громыхали по всем фронтам бои Великой Отечественной войны, а в КБ Ильюшина уже приступили к проектированию нового самолета, назначением которого должно стать служение мирному небу. Приступив к работам в 1943 году, уже в 1945 первый опытный образец нового самолета поднялся в небо. Это был пассажирский лайнер Ил-12, который должен был заменить в гражданской авиации устаревшие машины DC-3(«Дуглас») и советский его аналог Ли-2.

Ильюшин не остановился на создании Ил-12 и продолжил исследования по улучшению нового самолета. Впервые в мировой практике самолетостроения была решена задача безопасности взлета машины с одним работающим двигателем в проекте Ил-14. В будущем эту машину будут называть «рабочей лошадкой», но главное — обеспечена безопасность человеческих жизней в полете.

Задача №1 или история создания Ил-14

Из опыта эксплуатации большого количества двухдвигательных машин и отечественного Ил-12 видно, что при отказе одного из двигателей во время взлета часто возникают ситуации, когда невозможно остановить полет, что может привести к гибели людей и авиатранспорта. Более безопасным в таких случаях является продолжение взлета, а не его прерывание.

В конце 1946 года ОКБ С.В. Ильюшина начало решать проблему создания самолета, который мог бы успешно завершить взлет в критических ситуациях и сохранить свои летные и эксплуатационные характеристики. Эта потребность становилась все более актуальной с развитием пассажирской авиации. Государственные испытания Ил-12 уже были завершены.

Мы рассмотрели множество вариантов. Первый вариант заключался в увеличении мощности двигателей, но он нарушал балансировку машины при использовании только одного двигателя. Мы нашли выход, улучшив аэродинамические характеристики машины. Нам нужно было внести изменения в конструкцию, чтобы уменьшить сопротивление воздуха при взлете.

ОКБ С.В.Ильюшина вместе с ЦАГИ разработало крыло, уникальное по своим аэродинамическим свойствам. Новое крыло имело обратную стреловидность, большую толщину, меньшую площадь при прежнем размахе. Изменили механизацию крыла: были установлены закрылки, обеспечивающие машине быстрый отрыв от земли, быстрый набор скорости и высоты. Также была улучшена система управления шасси – стойки шасси убирались быстрее в два раза, что позволило еще уменьшить сопротивление воздуха при взлете.

Произведенные расчеты показали, что машина с такими аэродинамическими свойствами может взлетать с одним работающим двигателем прежней модели АШ-82ФН, с увеличенной незначительно мощностью.

Первый полет на экспериментальном Ил-14 осуществил летчик-испытатель В. Коккинаки в июле 1950 года. После полета были внесены изменения в систему воздушного охлаждения, вертикальное оперение и устройство кабины, после чего машина была отправлена на доработку.

Государственные испытания, завершившиеся в августе 1952 г., подтвердили превосходство нового самолета Ил-14 над предшественником по всем показателям. С осени 1953г. по решению правительства самолет запустили в серийное производство. Пассажирские перевозки стали выполняться на Ил-14 уже с ноября 1954г.

Особенности конструкции

Самолет Ил-14 отличается от предыдущей модели изменениями в конструкции, которые улучшили его аэродинамические свойства. Было создано уникальное крыло, благодаря которому самолет быстрее разгоняется и поднимается в воздух. Улучшенное управление шасси также способствовало увеличению скорости и высоты полета. Пассажирская кабина устройства Ил-14 обеспечивает устойчивость машины без использования хвостовой опоры. Для защиты от обледенения была установлена противообледенительная система (ПОС).

Кабина пилотов

Преимущества и недостатки Ил-14

Ил-14 отличается высокой надежностью и безопасностью, что приводит к снижению числа авиакатастроф и аварийных ситуаций.

Мощные двигатели, установленные на самолете, позволяли использовать Ил-14 с грунтовых аэродромов или с коротких взлётно-посадочных полос, что в условиях отдаленных регионов или из-за отсутствия оборудованных ВПП являлось очень важным качеством. Благодаря установленному на борту электронному навигационному комплексу управление машиной было доступно даже экипажу с небольшим опытом.

Ил-14 существенно улучшил ситуацию с пассажирскими авиаперевозками на внутренних и международных маршрутах. Этот самолет стал таким же доступным транспортом для населения, как и железнодорожный транспорт. Из-за большого спроса на перевозки, салоны для пассажиров постоянно модифицировались, количество мест увеличилось от 18 до 32 в некоторых экземплярах.

Самолет Ил-14 не мог похвастаться тихим пассажирским салоном из-за шумных поршневых двигателей. Тем не менее, это не повлияло на его популярность среди пассажиров, и самолеты Ил-14 продолжали летать по всему миру, получая заслуженную признательность за комфорт и надежность. Он был прост в эксплуатации и действительно был похож на летающий междугородний автобус. Технические характеристики самолета Ил-14 приведены в таблице ниже.

Варианты исполнения Ил-14

За долгую историю использования лайнеров Ил-14 было создано около 40 различных модификаций. Это связано с тем, что машины применялись в разных областях — для пассажирских перевозок, как транспортные машины, для медицинских целей, как летающие лаборатории и в военных целях. Однако среди всех них можно выделить 13 основных модификаций.

• Ил-14 – первый и единственный экземпляр, использовался для опытных испытаний конструкции, рассчитан на 18 мест, испытывался с двигателями модели АШ-82ФН воздушного охлаждения.
• Ил-14П – основной производившийся серийно вариант с новыми двигателями модели АШ-82Т большей мощности.
• Ил-14М – версия, используемая для исследовательских целей при развитии конструкции в дальнейшем, рассчитана на 24 пассажира, позже на 28 и 36 человек, имела более удлинённый фюзеляж
• Ил-14ЛЛ – вариант летающей лаборатории, применялся для исследовательских и разведывательных работ, особенно в Арктике.
• Ил-14С – (или Ил-14СИ, Ил-14ПС, Ил-14СО) – спец-версии машины, предназначенные для перевозок руководящего состава страны и партийных деятелей, имели салон для пассажиров повышенной комфортности и дополнительные емкости для топлива, обеспечивающие большую дальность полёта.
• Ил-14ЗОД – транспортно-десантный вариант машины, с устройством выброса десанта.
• Ил-14Г – грузовой вариант машины, имел грузоподъемность 3,5 тонны.
• Ил-14Т – транспортный вариант машины.
• Ил-14ФК (или Ил-14ФКМ) – использовались для аэрофотосъёмки.

Эксплуатация

Уникальный самолет, в будущем получивший прозвище «рабочая лошадка» за свою неприхотливость и работоспособность, был включен в состав Аэрофлота. Начиная с 1954 года, на нем регулярно выполнялись пассажирские перевозки.

С начала 1955 года ИЛ-14 стал основным среднемагистральным самолетом гражданской авиации страны. На маршрутах применялись в основном варианты машин Ил-14П на 18 пассажиров и Ил-14М на 24 пассажира.

Число мест для пассажиров на самолете регулярно увеличивалось и достигло 36. Ил-14 использовался как пассажирский лайнер как странами-участницами Варшавского договора, так и другими дружественными государствами СССР. Машины использовались на авиамаршрутах страны до начала 1990-х годов, затем постепенно были списаны. Эксплуатация более 30 лет объясняется продолжительным периодом использования.

1. Во-первых, надежностью и качеством.
2. Во-вторых, большим количеством модификаций со специальными функциями, машины применялись широко в исследовательских и военных целях.
3. В-третьих, и в главных, им не было замены.

Самолет использовали в северных регионах страны для разведывания дрейфа льдов. Он сопровождал атомный ледокол «Арктика» на Северный полюс и исследовательскую лыжную экспедицию к Северному полюсу. Был задействован в исследованиях обоих полюсов планеты.

Равноценной замены этому самолету в северных районах страны нет до сегодняшнего времени. Неприхотливый, способный на взлет и посадку с небольших ледовых площадок, он безотказно выполнял возложенные на него функции, несмотря на 70-градусные морозы, разреженный воздух или другие сложные метеоусловия. Также Ил-14 широко использовался в геологии и картографии при аэросъемках местности.

Помимо мирного применения, Ил-14 участвовали в 6-дневной войне между Израилем и Египтом. В боевых действиях «илы» понесли потери, были сбиты две машины и еще три уничтожены на аэродроме. Самолет строился по лицензии также в ГДР и Чехословакии. Фото Ил-14 вы можете видеть ниже.

Заключение

Ил-14 были важным элементом развития гражданской авиации в СССР. Они использовались в Аэрофлоте до начала 1990-х годов и стимулировали развитие технической оснащенности и эксплуатационной культуры отечественной авиации. Использование Ил-14 сделало пассажирскую авиацию доступнее для общественности и даже позволило им «пережить» некоторые реактивные лайнеры.

В России остались только три летающих самолета Ил-14, которые были восстановлены энтузиастами. Всего было построено 1348 Ил-14, из которых 1065 были произведены в СССР, 203 в Чехословакии и 80 в ГДР. Это очень интересная история.