ОКБ миля официальный сайт

Опытно-конструкторское бюро Миля — это вертолетный завод имени М. Л. Миля, расположенный в Томилино, Люберецком районе Московской области. На предприятии занимаются разработкой, конструированием, исследованием, испытанием, опытами и экспериментами, а также сопровождением вертолетов.

История ОКБ Миля

1946 год – для экспертов комиссии Министерства авиационной промышленности Миль демонстрировал первый вертолет ЭГ-1, чем заслужил доверие, и это послужило началом развития ОКБ. На следующий год было основано данное предприятие. В Тушино был авиазавод № 82, там и находилось конструкторское авиабюро.

В 1951 году ОКБ переехало в Сокольники, на территорию завода №3, занимающегося производством вертолетов. Вскоре завод был переименован в Государственный союзный авиационный завод №329.

1967 год – авиазавод переименовывают в МВЗ (Московский вертолетный завод), после кончины основателя бюро присваивают имя Миля М.Л. В 1973 году на вторых международных спортивных соревнованиях в заграничной прессе появилось фото Ми-1 с сильным дымом из труб и надпись: «Рашен геликоптер пух-пух». Задымление произошло от прохладного двигателя.

В 1993 году ОАО было переименовано. В 2007 году ОКБ Миля стал частью холдинга «Вертолеты России», который принадлежит государственной корпорации «Ростехнологии» (ныне «Ростех»). Бюро было удостоено ордена Трудового Красного Знамени, Интернациональной Звезды качества и многих других наград.

На начало 2017 года прибыль составляла более 10 миллиардов рублей, из них чистая – больше 700 миллионов. Было заключено около 100 контрактов на изготовление и поставку техники. В ОКБ Миля работает более 3 000 человек. Более подробная информация о компании и ее деятельности: ОКБ Миля официальный сайт http://www.russianhelicopters.aero/ru/ .

Михаил Леонтьевич Миль

Дата рождения: 22 ноября 1909 года в Иркутске. Гениальный советский ученый, имеет звания: доктор технических наук (награжден в 1945 году), Герой Социалистического труда (получено в 1966 году), лауреат Ленинской премии (получил в 1958 году), имеет Государственную премию Союза Советских Социалистических Республик (1968 год). Это минимум, чего достоин талантливый конструктор. Умер 31 января 1970 года.

Завод Миля – специфика деятельности и совершенствования

Эта авиакомпания специализируется на создании и изготовлении вертолетов. Она имеет различные отделы, где происходит разработка и производство, экспериментирование и исследование, а также авиационная база с опытными летчиками, которые проверяют технику.

За много лет существования конструкторского бюро здесь работали множество знаменитых конструкторов и изобретателей, которые известны всему миру. ОАО «Вертолеты России» являются управляющей организацией ОКБ. В данный промежуток времени «Оборонпром» имеет 80% акций данного предприятия, а остальные Sikorsky – американская авиационная компания.

ОКБ Миля работает над производством тяжелого машиностроения в России, создает аэрокосмическую технику и вертолеты. Машины проходят тщательный технический осмотр, ремонт и обслуживание на протяжении всей службы, а также продвигаются как на российском рынке, так и за рубежом.

Михаил Леонтьевич Миль создал ОКБ в 1947 году и возглавлял проектное бюро.

Практически все вертолеты, созданные на данном заводе, имеют в названии «Ми», за исключением некоторых экспериментальных и незавершенных моделей. Один из самых популярных вертолетов с аббревиатурой «Ми» — это Ми-8. За долгие годы работы завод завоевал значительную славу и практичность своих авиационных изделий. Более ста стран в мире благодарно используют авиатехнику этого завода.

Бюро Миля обладает множеством квалифицированных специалистов, так как занимается многими направлениями. Компания входит в холдинг «Вертолеты России» вместе с другими предприятиями авиастроения, включая ОКБ Камова. Однако, наиболее продвинутым научным центром, который занимается разработкой многоцелевых вертолетов, является именно Бюро Миля.

В связи с развитием жизни, науки и техники, вертолеты должны постоянно совершенствоваться и модернизироваться, что приводит к появлению новых моделей. Мировой рынок авиации не должен страдать от нехватки авиатехники. Важно не только производить новую технику, но и регулярно обслуживать и ремонтировать уже выпущенные пассажирские и военные вертолеты.

Вертолетный парк

Авиационный завод произвел более 15 вертолетов серии «Ми» различных моделей, начиная от легких и заканчивая супертяжелыми. Заказы были большими и долговременными, а вертолеты использовались как в сельскохозяйственной отрасли, так и в зонах конфликтов.

Мировой рынок больше пользуется машинами со сверхмощным вооружением и поэтому ведется работа по усовершенствованию боевых вертолетов, таких как «Ночной охотник». Не так давно разработали Ми-28УБ, на нем обучают и готовят молодых пилотов.

Вкратце рассмотрим вертолеты Миля все модели, созданные в присутствии гениального конструктора:

• Ми-1 (ГМ-1) — легкий многоцелевой агрегат с 1 несущим винтом. Совершил свой первый взлет – 20.09.1948 года, в 1951 – начало производства. Называют Hare (заяц). В Польше выпустили серию машин (около 3000) под названием SМ-1. Модели: Ми-1НХ (применяется в сельском хозяйстве), Ми-1П, Ми-1Т, Ми-1У — учебно-тренировочный, с двойным управлением. Длина примерно 12 метров, высота – около 3, масса – от 1880 до 2550 (пустой и с грузом).
• Ми-2 — легкий вид, 22.09.1961 года. Это один из основных учебно-тренировочных и спортивных машин в СССР. Разнообразие видов: Ми-2М, Ми-2РМ, Ми-2Б, Ми-2УРН, Ми-2УРП, Ми-2УС. Длиной примерно 12 метров, высотой около 4, масса – от 2400 до 3700 килограмм (пустой или с грузом). Вмещает 10 человек или 800 килограмм груза.
• Ми-3 — санитарный многоцелевой вертолет, создан в 1954 году. Винт в 4 лопасти. В кабине более комфортно, для больных и раненых специальные съемные боковые гондолы с окошком для наблюдения в полете. Длина – около 14 метров, высота – приблизительно 3.
• Ми-4 — транспортный и многоцелевой вертолет. 3 июня 1952 года – первый вылет. (Hound-A — гончая), вмещает до 14 солдат, можно использовать как амфибию, в дневное время и ночное, в любую погоду, имеет радиостанцию и для сельского хозяйства съемный опрыскиватель, модели: Ми-4П (пассажирский), Ми-4С (для сельского хозяйства, тушения пожаров), Ми-4М; вес – приблизительно 8000 килограмм, длиной 17 метров, в высоту 4.
• Ми-6 — тяжелый транспортный агрегат. Совершен первый полет – 5 июня 1957 года, (Нook (крюк, багор), модели: Ми-6А (вместимость около 90 человек), Ми-6Б, Ми-22; имеет длину примерно 33 метра, высоту около 10, масса с грузом 43000 килограмм.
• Ми-8 — средний многоцелевой вертолет (в себя включает Ми-171). Первый взлет произвел 24.06.1961 года. Модели: Ми-8Т (Hip-C), Ми-8ТВ, Ми-8ТВК (на экспорт), Ми-9, Ми-8СМВ, Ми-8ППА, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-АМТ, Ми-8АМТШ, Ми-8МТКО, Ми-17, Ми-171А2. Длиной примерно 18 метров, высотой – около 6, поднимает массу 12000 килограмм сюда входит и свой вес. Вместимость 28 пассажиров.
• Ми-10К — «Летающий кран» 14.01.1965 года. Специализируется на монтажно-строительных и погрузочно-разгрузочных работах. Может перевозить груз (длина, высота, ширина в метрах) – 20х3,5х5 и весом до 15000 килограмм.
• Ми-12 – 27.06.1967 год, «Гомер», военно-гражданский грузовой аппарат, грузоподъемностью 25 тонн, вертикально может взлетать и садиться. Длина – около 28 метров, высота около 4.
• Ми-14 – самый крупный в мире вертолет-амфибия, 01.08.1967 год. Может произвести взлет/посадку и базирование на воде. Модели: МИ-14ПЛ, Ми-14ПЛМ, МИ-14ВТ (минный тральщик), Ми-14ПС (спасательный), Мi-14PW (для Польши). Имеет длину около 18 метров, высоту – около 7, массой с грузом 14000 килограмм.
• Ми-24 – год испытания – 19.09.1969, боевой вертолет. Модели: Ми-24В, Ми-24П, Ми-24ВП, Ми-24МТ (минный тральщик, единственный экземпляр), Ми-35 («Крокодил»), Ми-35М (экспортный вариант). Длиной около 17 метров, высотой 6 с половиной, масса с грузом около 11000 килограмм.
• В-7 – опытный вертолет, реактивный мотор, вместимость 4 человека, первый вылет в 1962 году, длиной – около 6 метров, высотой – примерно 3, масса с грузом 1000 килограмм.
• В-12 — сверхтяжелый транспортный вертолет, 27.06.1967 год.

Модели, созданные без присутствия гениального конструктора

1. Ми-26 — тяжелый десантный вертолет, 14.12.1977 год. Может поднимать очень большие грузы. Его еще называют «Хало» (Halo — ореол, сияние). Вмещает 85 пассажиров. Модели: Ми-26К (кран), Ми-26М, Ми-26ТМ, Ми-26ТС, Ми-26Т2. Имеет длину – около 34 метров, высоту около 8, массу с грузом 56000 килограмм.
2. Ми-28Н «Ночной охотник» — вертолет для боевых действий, может работать круглые сутки (одна из моделей Ми-28МЭ-всепригодный). Первый раз взлетел – 14.11.1996 года. Это главный вертолет Министерства обороны Российской Федерации. Длинной почти 17 метров, высотой около 4, массой с грузом 11 с половиной тысяч килограмм.
3. Ми-34С – 17.11.1986 год, учебно-тренировочный, самый маленький отечественный вертолет (его масса около 1000 килограмм). Выполняет все фигуры высшего пилотажа.
4. Ми-38 — новый многоцелевой вертолет, способен перевозить очень тяжелый груз. 22.12.2003 года — первый полет. Часто используют для полетов VIP пассажиров или в спасательных, поисковых операциях, а также над поверхностью воды, хороший обзор в кабине пилотов.
5. Ми-54 – многоцелевой легкий вертолет. Длина – приблизительно 3 метра, высота – 2, масса с грузом около 2000 килограмм.

Особенности работы и развития завода Миля

Начало 1947 года стало временем создания ОКБ при активном участии Михаила Леонтьевича Миля — талантливого конструктора и идеолога всего предприятия. Все изделия, разработанные на заводе, обычно имели обозначение «Ми», кроме некоторых опытных проектов и незавершенных идей. Особенно популярными стали вертолеты Миля, в частности Ми-8-17. Завод завоевал высокую репутацию и уважение за всю свою историю, поскольку более ста стран мира используют технику данного предприятия.

Завод, разделенный на множество цехов с узкой специализацией, имеет множество специалистов. Он состоит из комплексов и отделов, входящих в холдинг «Вертолеты России», куда входят многие предприятия вертолетостроения, включая ОКБ Камова. Завод Миля является одним из наиболее развитых научных центров, занимающихся разработкой многоцелевых вертолетов, и здесь проводятся исследования новых разработок в этой отрасли.

Завод Миля активно занимается исследованиями и проектированием новых образцов и проектов, созданием моделей прототипов. Сотрудники предприятия контролируют производство и усовершенствование уже созданных моделей. Все вертолеты данного завода постоянно усовершенствуются и требуют доработок. Это делается для того, чтобы создавать авиационные машины, которые будут востребованы на мировом рынке. Кроме создания новых летательных аппаратов, сотрудники завода также проводят техническую поддержку и ремонт как гражданских, так и военных вертолетов собственного производства.

За все время существования конструкторского бюро было создано 13 моделей воздушных аппаратов различных размеров и весовых категорий. Самыми востребованными стали вертолеты Ми-2, Ми-6, Ми-8 и Ми-24, которые производились серийно в течение многих лет и использовались в различных отраслях экономики. Они также широко применялись в военных операциях в горячих точках мира и были использованы для выполнения специальных задач.

Многоцелевой вертолет Ми-38 может использоваться как пассажирский, так и транспортный. Его базу использовали для создания Ми-26Т и Ми-171. Однако, на мировом рынке большим спросом пользуются ударные вертолеты с мощным вооружением, поэтому сейчас активно усовершенствуют боевые машины, такие как Ми-28Н и Ми-35М. Самой новой разработкой завода Миля является вертолет Ми-28УБ, предназначенный для обучения молодых пилотов.

Модели вертолетов, созданные конструкторами Миля, на сегодняшний день производятся на заводах в Улан-Удэ и Казани на предприятии «Роствертол». Продукция Миля занимает важное место в мировом вертолетостроении, так как поставки этих машин осуществляются практически на все континенты мира.

Наиболее успешная продукция вертолетного завода Миля

Это предприятие разработало более 200 моделей вертолетов, которые применяются в военных и гражданских целях. Самая успешная линейка вертолетов Миля будет перечислена далее в историческом контексте.

В 1948 году был создан вертолет Ми-1, первая работа известного конструктора. Он взлетел впервые осенью того же года и стал первым массово производимым изделием Миля.

Конструкторы затратили более 10 лет на создание второй модели, что привело к появлению вертолета Ми-2 в 1961 году. Главная цель этого аппарата — обучение молодых пилотов. Он также использовался как спортивная машина, участвовавшая в международных соревнованиях по воздушному спорту.

Летом 1952 года началось производство серийного количества Ми-4. Эта машина могла выполнять различные задачи, что объясняет ее высокую популярность.

Тяжелый вертолет Ми-6 был разработан в начале лета 1957 года и предназначен для перевозки транспорта и больших грузов. Эта модель стала отправной точкой для советского тяжелого вертолетостроения благодаря своим отличным летным и грузоподъемным характеристикам.

Ми-8 — самый популярный вертолет в истории России и СССР. За время его производства было выпущено 12 тысяч аппаратов, которые использовались для решения многочисленных задач. Его серийное производство началось в конце 1961 года. Благодаря своей универсальности и высокому качеству, Ми-8 нашел применение как в гражданском, так и в военном секторе экономики. Огромное количество модификаций Ми-8 было продано в другие страны.

Многие нестандартные вертолеты были разработаны конструкторами, но далеко не все из них прошли серийное производство. Одним из успешных нестандартных аппаратов стал вертолет-амфибия Ми-14, который был создан в начале 60-х годов прошлого века. Эта модель является самой большой амфибией, когда-либо изготовленной в мире. Ее преимуществом была способность взлетать и приземляться на водных объектах, а также возможность перевозки крупных грузов.

Для строителей создали вертолет-кран Ми-10К, который применяли для монтажа и строительства зданий. Он отлично выполнял погрузочные работы. В 1967 году Миль выпустил еще один вертолет — В-12. Особенность этой машины заключалась в ее весе, который сделал ее самым тяжелым вертолетом в истории вертолетостроения.

Проект Ми-24 стал наиболее популярным военным вертолетом ОКБ Миля благодаря своему мощному вооружению и отличным летным характеристикам. Данный аппарат используется для вооружения в 50 странах мира. Серийное производство началось в 1969 году. В 1977 году был разработан Ми-26 — вертолет для высадки десанта, который является самым грузоподъемным в своем классе.

Фирма Миля известна своей новой моделью Ми-28Н, которая способна проводить круглосуточное патрулирование и выполнять ударные миссии. Она была впервые запущена в воздух в 1996 году и на данный момент является основным ударным вертолетом в России. Кроме того, Миля разработала Ми-38 в 2003 году, который отличается высокой грузоподъемностью и предназначен для различных функций.

Винтокрылые бестселлеры Михаила Миля

75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого. В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.

12 декабря 1947 года вышло постановление Совмина СССР «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР», на основании которого было образовано опытно-конструкторское бюро под руководством М. Л. Миля. К этому времени будущий создатель вертолётов уже имел опыт работы с автожирами и хорошо понимал перспективы использования аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой для страны, раскинувшейся на огромной территории и не имеющей достаточной наземной инфраструктуры для освоения удалённых районов. Новое ОКБ расположилось в здании вертикальной аэродинамической трубы ЦАГИ в Жуковском, где в 1946 году М. Миль возглавил лабораторию по исследованию и испытаниям полноразмерных несущих винтов. Для создания вертолёта была выбрана одновинтовая схема, которая, став классической, по сей день доминирует в мировом вертолётостроении. Менее чем за год ОКБ удалось создать первый советский многоцелевой вертолёт ГМ-1 (Геликоптер Миля-1): в сентябре 1948 года опытный образец машины совершил первый полёт, а уже в 1952 году начался серийный выпуск вертолёта под маркой Ми-1.

Следующий крупной победой милевского ОКБ стало создание Ми-4 – первого военно-транспортного вертолёта для Вооружённых сил СССР. Ми-4 был разработан в рекордно короткие сроки: в октябре 1951 года вышло постановление правительства о создании вертолёта, в июне 1952 года состоялся первый полёт опытного образца, и в том же году было запущено серийное производство. При создании Ми-4 впервые удалось решить такие проблемы как устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов.

Разработка транспортного вертолёта Ми-6 грузоподъёмностью 12 тонн на долгие годы определила мировое лидерство отечественной конструкторской школы в создании тяжёлых вертолётов. Первый полёт Ми-6 состоялся в июне 1957 года. Следующим винтокрылым тяжеловесом стало созданное на базе Ми-6 «летающее шасси» Ми-10 с максимальной грузоподъёмностью 15 тонн, машина совершила первый полёт в 1960 году. Ещё одному милевскому тяжеловесу Ми-12 принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности 44 300 кг.

Очередным прорывом стало создание Ми-2 – первого в мире серийного вертолёта лёгкого класса с двумя газотурбинными двигателями. Впоследствии двухдвигательная схема для лёгких вертолётов получила всеобщее признание благодаря значительным преимуществам по скорости, грузоподъёмности, надёжности и безопасности полёта. Первый полёт Ми-2 состоялся в сентябре 1961 года, наибольшую известность получила учебная версия вертолёта, ставшая практически на полвека «летающей партой» для тысяч курсантов лётных училищ и клубов ДОСААФ.

В 1960 году началось строительство новой опытно-конструкторской площадки в подмосковных Люберцах, первые корпуса которой были введены в строй в 1963 году. Серийное производство новых моделей «Ми» развернулось в Ростове-на-Дону, Казани и Улан-Удэ. В 1967 году ОКБ и завод № 329 в Люберцах переименованы в «Московский вертолетный завод», которому в 1970 году после смерти Михаила Миля было присвоено его имя.

В июне 1961 года совершил первый полёт Ми-8, ставший родоначальником самого популярного в мире семейства вертолётов Ми-8/Ми-17. Первоначально представленный в гражданском варианте, позднее вертолёт получил признание и у военных: военно-транспортные вертолеты семейства стали бестселлерами мирового рынка и эксплуатируются в более чем в 90 странах мира. Всего разработано свыше 130 модификаций семейства для гражданских и военных эксплуатантов, построено свыше 12 тысяч вертолётов различных модификаций.

В сентябре 1969 года ОКБ выпустило ударно-транспортный вертолет Ми-24, который имел уникальные летно-технические характеристики, мощное вооружение и бронирование кабины. Это обеспечило вертолету высокую живучесть, что позволило ему стать вооружением более чем 45 стран мира. Следующим шагом в развитии семейства стали вертолеты Ми-35, которые получили современную авионику, двигатели и вооружение.

В декабре 1977 года был осуществлен первый полет самого крупного сверхтяжелого многоцелевого вертолета Ми-26, максимальная взлетная масса которого составляет 56 тонн. С момента начала серийного производства в 1980 году было выпущено более 330 модификаций этого вертолета. Новым развитием проекта является Ми-26Т2В, созданный для ВС РФ, который оснащен обновленными БРЭО и может использоваться в любое время суток.

В ноябре 1996 года состоялся первый полёт Ми-28Н – всепогодного ударного вертолёта круглосуточного применения, не имеющего аналогов в мире по боевой эффективности и живучести. «Воздушный танк» представляет собой летающую платформу для установки различного вооружения и обеспечивает гибкую тактику действий на малых высотах с огибанием рельефа местности для достижения высокой выживаемости вертолёта. Новые модификации «Ночного охотника» являются одними из самых высокотехнологичных боевых вертолётов мира.

МВЗ им. М. Л. Миля вошёл в состав холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в 2007 году. Решение о слиянии конструкторских бюро Миля и Камова в Национальный центр вертолетостроения («НЦВ им. М. Л. Миля и Н. И. Камова») принято в октябре 2019 года. Целью объединения двух отечественных вертолётных ОКБ и производственных возможностей АО «МВЗ им. М. Л. Миля» и АО «Камов» стал переход на единые стандарты, процедуры и технологии проектирования вертолётов, углубление научно-технического обмена при сохранении уникальных достоинств милевской и камовской конструкторских школ. Ближайшие задачи – отработка оптимальных методик проектирования, моделирования процессов и проведения лётных испытаний. В перспективе – разработка новых винтокрылых машин, конкурентоспособных на мировом рынке, развитие таких новых направлений, как «электрический вертолёт», скоростные вертолёты и беспилотники вертолётного типа.

Вертолётная флотилия марки «Ми», широко представленная на статической стоянке и в лётной программе МАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых Ми-8/17 и ударных Ми-24/35, новые модификации тяжеловеса Ми-26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа «Беркуты» ВКС России, выступающей на ударных вертолётах Ми-28Н.

Среди ярких премьер «Вертолетов России» на МАКС-2021 – новейший Ми-171А3, разработанный в соответствии со стандартами IOGP и отвечающий повышенным требованиям по обеспечению безопасности полётов над морем. Также в лётной программе салона демонстрировался ударный вертолёт Ми-28НМ с модернизированными двигателями и новой вспомогательной силовой установкой, новым комплексом БРЭО и перспективными видами вооружения.

Вертолеты Миля. Летающий кран Ми-10

Ми-10

В конце 50-х годов Советский Союз нуждался в вертолете, который мог бы транспортировать крылатые ракеты весом до 15 тонн. Инженеры КБ Миля решили использовать Ми-6, который уже зарекомендовал себя как надежный вертолет. Они изменили фюзеляж, сделав его более узким, чтобы в него можно было поместить груз длиной почти 16 метров. При необходимости вертолет можно было также переоборудовать для перевозки 28 пассажиров.

В 1960 году вертолет-кран поднимался в небо и успешно проходил испытания. Однако, военно-промышленный комплекс решил пересмотреть концепцию перевозки ракет с помощью вертолетов, и программа была под угрозой сворачивания. В результате серийное производство началось лишь в 1964 году и ограничилось производством 24 машин.