Забытый малоизвестный проект Ил-72

Проект Ил-72 был представлен конструкторским бюро имени Ильюшина в 1964 году. Главной особенностью было размещение двигателей в хвостовой части, что придавало ему сходство с Ил-62. Было рассмотрено несколько вариантов конструкции и силовых установок, но проект Ил-72 оказался устаревшим и не конкурентоспособным. К сожалению, разработка была прекращена.

История проекта Ил-72

В ОКБ имени Ильюшина решили разработать сверхзвуковый пассажирский самолет после закрытия проекта П-20. Это стало важным опытом для предприятия. Конструкторы выбрали использовать прочные сплавы для создания нового авиалайнера, который сможет перевозить более 100 человек на большие расстояния и достигать скорости до 3000 км/ч.

Имеющийся в наличии самолет мог бы решить множество проблем, связанных с длительными перелетами и повышенным расходом топлива, благодаря чему можно было бы значительно сократить время затрат. Новый авиалайнер, который разрабатывается, получил название Ил-66. Его конструкция базируется на аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом. Двигатели рассчитаны на монтаж в задней части корпуса.

В 1960 году Ильюшин обратился в Совмин с просьбой внести свой самолет в список будущего строительства и заявил о возможности представить опытный образец машины к 1963 году. Государственный комитет провел исследования и назвал разработку Ил-66 чрезмерно сложной задачей, однако проект не был отменен.

Предложили создать авиалайнер с использованием стандартных сплавов и уменьшенной скоростью полета. В 1962 году были готовы исправленные проектные документы. В итоге самолет мог перевозить 60 человек на расстояние 4500 км и разгоняться до 2690 км/ч.

После этого конструкторское бюро столкнулось с нехваткой ресурсов для дальнейших работ по Ил-66. Все имеющиеся силы были заняты созданием других проектов. Вскоре ОКБ Туполева представило аналогичный самолет Ту-135П. Руководство воздушного флота однозначно поддержало новый проект, несмотря на наличие почти готового варианта Ил-66.

Производство авиалайнера от ОКБ Ильюшина было окончательно прекращено. Проект Ту-135П не стал главным флотом и был закрыт, вместо него начали разработку другой машины.

Конструкторское бюро начало разработку нового авиалайнера после отказа от использования Ил-66. Это было вызвано необходимостью замены устаревших моделей самолетов, которые не могли справиться со своими задачами. В гражданском воздушном флоте требовался авиалайнер с повышенной пассажировместимостью для перевозки людей на средние расстояния и замены Ту-104 и Ил-18.

Новая машина должна была быть более экономичной, с минимальной себестоимостью перелетов, и иметь возможность использоваться на взлетно-посадочных полосах длиной не более 2 км. Разработку соответствующих проектов взяли на себя несколько предприятий, включая бюро Ильюшина, Туполева и Антонова.

Ил-70 был одним из первых вариантов. Он не мог соответствовать требованиям и значительно отставал по некоторым параметрам. Его представили только потому, что он был разработан параллельно с Як-40, который уже был утвержден и должен был стать его конкурентом.

В ОКБ решили продемонстрировать свою работу, заменив двигатели Р19М на АИ-25, чтобы сделать авиалайнер среднемагистральным пассажирским на турбореактивных двигателях. Однако это не привело к успеху и самолет не вызвал интереса. В 1963 году началась разработка модели Ил-72 с несколькими типами компоновки, отличающимися деталями.

Наиболее перспективным казалось повторение аэродинамики от Ил-62. Согласно схеме, на авиалайнер планировали установить четыре турбореактивных двигателя Д20П-125М в хвостовой части. При таком варианте машина могла бы обеспечить перевозку до 18 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 3500 км. В 1964 году проект прошел через доработки, которые несколько изменили компоновку. Теперь на Ил-72 предполагалось установить три турбореактивных двигателя АИ-35 в хвостовой части.

Работы по созданию Ил-72 были приостановлены в 1965 году из-за запуска Ил-74, который оснащен двигателями Д-30И. Новый самолет имел похожую компоновку, вмещал до 144 пассажиров и был еще более экономичным, что давало надежды на успех на авиационном рынке. Скорость полета достигала 900 км/ч, а дальность была ограничена 2750 км.

Короткие взлетно-посадочные полосы, длиной не более 2 км, позволяли осуществлять взлет и посадку. Однако проект был закрыт в 1965 году после демонстрации Ту-154, который превосходил Ил-72 и Ил-74 во всех параметрах. Новый проект ОКБ Туполева удовлетворял всем требованиям гражданской авиации и вызвал большой интерес. Про последние проекты пассажирских авиалайнеров Ильюшина уже забыли.

Конструкция

Ил-72 задумывался как самолет, имеющий много общих черт с Ил-62, и планировалось, что он будет низкопланом с хорошей несущей способностью. В фюзеляже было рассчитано на установку двух дверей на левой стороне салона для посадки и высадки пассажиров, а также на запасную дверь и специальную для обслуживания кухни справа. Возможно, были бы предусмотрены аварийные выходы на крыло, как у Ил-62. Самолет мог вместить до 159 пассажиров.

Крыло Ил-72 имело стреловидную форму и состояло из трех лонжеронов. Крыло было оснащено продвинутой механизацией, включающей закрылки и предкрылки, расположенные по всей длине крыла. Двигатели были расположены в хвостовой части, один сверху и два по бокам в варианте с тремя установками. Если бы была использована схема с четырьмя двигателями, то они могли бы быть установлены попарно.

Проект подразумевал установку трехопорного шасси. Передняя опора состояла из двух колес и размещалась в носовой части корпуса. Пара основных монтировалась бы под крылом вблизи фюзеляжа. Они включали две пары сдвоенных колес. Тип складывания шасси неизвестен, но предполагалось их убирание внутрь крыла и фюзеляжа.

Планировавшиеся характеристики

Информации об особенностях летательного аппарата мало. Размеры должны были соответствовать стандартам для среднемагистральных самолетов, которые могут перевозить до 159 пассажиров. Максимальная взлетная масса составляла 73 тонны, а вес самого самолета — 35,6 тонны. После замены двигателей максимально допустимая коммерческая нагрузка составляла 14 тонн.

Самолет Ил-72 имел возможность пролететь до 4850 км, при крейсерской скорости 900 км/ч и предельной высоте 11000 м. Расход топлива не превышал 0,79 кг/(кгс·ч). Для взлета или посадки необходима была взлетно-посадочная полоса длиной не менее 1930 м.

Ил-72 — не плохой проект, он имел преимущества перед другими самолетами, но был выпущен слишком поздно. Если бы его представили на пять лет раньше, он мог стать основой гражданского флота СССР без конкуренции.